Какой авто Вы предпочитаете?

Третье поколение ГБО

 

Проблема хлопков во впускном коллекторе и 20-ти % потеря мощности привела разработчиков автомобильного газобаллонного оборудования создать ГБО третьего поколения.

Эта система принципиально отличается от систем 1-го и 2-го поколения (ГБО) и предназначена для использования в автомобилях с экологическими требованиями не выше Евро 2. Газ подаётся во впускной коллектор в непосредственной близости к впускным клапанам каждого цилиндра, где сделаны врезки,  на которые установлены клапана нулевого давления ("форсунки"), благодаря чему исчезли проблемы связанные с хлопками во впускном коллекторе. Между газовым редуктором, который подаёт избыточное давление и клапанами нулевого давления находится шаговый дозатор-распределитель, который обеспечивает правильную подачу газа на всех режимах работы двигателя. Электронный блок системы получает сигналы от штатных датчиков автомобиля: датчик дроссельной заслонки, датчик разряжения (давления) во впускном коллекторе, Лямбда-зонд, датчик оборотов) обеспечивая переключение режимов и подачи правильной газо-воздушной смеси. Системы третьего поколения работают в параллельном режиме и не используют вычислительных мощностей топливных "карт" заложенных в бензиновых контроллерах. Они создают собственные "карты". Реакция на корректировку смеси 3-го поколения ГБО не высока и обусловлена скоростью работы шагового дозатора-распределителя. С появлением экологических требований Евро 3 и бортовой диагностики OBD-2 и EOBD, учитывая высокую стоимость систем 3-го поколения спрос на них практически исчез.

 

 

1. Микропроцессор
2. Переключатель вида топлива со светодиодной индикацией
3. Диагностический разъем
4. Датчик давления во впускном коллекторе MAP
5. Реле
6. Корпус распределителя
7. Редуктор/испаритель
8. Клапан
9. Датчик полжения дроссельной заслонки
10. Инжектор
11. Лямбда датчик
12. Датчик скорости двигателя