Какой авто Вы предпочитаете?

Автомобиль с карбюраторной системой питания.

На карбюраторный автомобиль возможно установить систему любого поколения, причем, при установке системы третьего или четвертого поколения на карбюраторный автомобиль, при работе на газе он становится инжекторным и его мощностные и экологические характеристики соответственно улучшаются. Но я полагаю, устанавливать ГБО распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками стоимостью около 1000 евро на ВАЗ-2105 имеет мало смысла. Хотя, как знать...

Оптимальным вариантом для установки на все модели карбюраторных автомобилей будет система первого поколения с вакуумным управлением.

Марка ГБО с вакуумным управлением на сегодняшний день, большого значения не имеет, и зависит в общем то только от того, какое оборудование ставят на СТО которой Вы доверяете. Связано это с тем, что качество исполнения, цена, ресурс и отказоустойчивость газобаллонного оборудования первого поколения на сегодняшний день практически одинакова, так как фирмы, производящие газовые системы, используют детали и узлы, которые выпускаются сторонними производителями, расположенными как в Европе, так и вне ее (Франция, Люксембург, Италия, Китай, Тайвань и т.д). Такая тактика позволяет гибко подходить к выбору комплектующих деталей и снизить общую стоимость системы. Российские производители газотопливных системах также используют импортные комплектующие (Например в редукторах "САГА-6" применяются диафрагмы фирмы "EFFBE" Французского производства). Поэтому, основным параметром при выборе газобаллонного оборудования на карбюраторный автомобиль будет все же стоимость.

Я бы посоветовал обратить внимание на систему "САГА-6" из отечественных разработок или систему итальянской фирмы "Ловато" из импортных. Если уж бюджет не позволяет и это, то выбор газобаллонного оборудования Белоруского производства (г. Новогрудок) будет единственно возможным. (Кстати, в последнее время качество этого ГБО очень изменилось в лучшую сторону).

Автомобиль с инжекторной системой питания не оснащенный нейтрализатором отработавших газов и лямбда-зондом.

На автомобили с инжекторной системой питания возможна установка газобаллонного оборудования второго поколения без дозирующего устройства. Но в этом случае при установке возникает чисто техническая проблема - обеспечение правильной подачи газа в переходных режимах, регулировка которых в механических системах газобаллонного оборудования просто не предусмотрена. Например, при длительном движении накатом и последующем открытии дросселя могут, если не принимать соответствуюших мер, возникать "хлопки", так как газ продолжает поступать и при возобновлении искрообразования происходит взрыв смеси в ресивера. Хлопки могут вывести его (а также датчик масового расхода воздуха) из строя, поэтому установщики ГБО устанавливают на входе в ресивер "хлопушки".

Все же, для инжекторных автомобилей, даже не оснащенных нейтрализатором отработавших газов и лямбда-зондом предпочтительнее установка второго поколения ГБО, дополненного электронным дозирующим устройством. В этом случае, подача газового топлива управляется электронным блоком на основе данных от датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя и положения дроссельной заслонки (в некоторых системах для определения объема проходящего воздуха применяются специальные расходомеры). Таким образом, ЭБУ посредством дозаторов газа регулирует состав газовоздушной смеси, приближая его к оптимальному. Кроме того, ЭБУ обеспечивает:

  • пуск двигателя на бензине с последующим автоматическим переходом на газ после прогрева,
  • автоматически переключает двигатель на питание бензином когда в баллоне кончается газ, перекрывая его подачу с помощью магистрального клапана,
  • отключает питание бензиновых форсунок при работе на газе без применения эмулятора имитирующего работу форсунок,
  • перекрывает подачу газа при остановке двигателя,
  • управляет штатным указателем уровня топлива на панели приборов в соответстви с видом топлива.

"Газовую" электронику устанавливают без вмешательства в штатную электронику - ее лишь подключают к некоторым цепям.

Однако, устанавливая второе поколение ГБО на инжекторный автомобиль, автовладелец должен отдавать себе отчёт в том, что при некорректном монтаже либо настройке, качество газовоздушной смеси может быть неправильным, что может привести к "хлопкам" в коллекторе и в дальнейшем к выходу из строя штатных систем питания и даже к существенным поломкам двигателя.

Из сегмента бюджетных моделей можно порекомендовать систему той же итальянской фирмы "Ловато" из импортных и систему «ЭКОГАЗ» из Российских. Из более качественных можно обратить внимание на оборудование голландской фирмы Vialle AMS и итальянсой фирмы Landi Renzo.

Автомобиль с инжекторной системой питания оснащенный нейтрализатором отработавших газов и лямбда-зондом

Встречается, что на автомобили с инжекторной системой питания оснащенные нейтрализатором отработавших газов и лямбда-зондом устанавливают ГБО второго поколения без обратной связи.

Да, конечно, возможна установка эмулятора лямбда-зонда,который при работе на газе имитирует для блока управления сигнал, характерный для работы на бензине. (В противном случае, при работе двигателя на газе в блоке управления, действующем в режиме работы на бензине, возникает разница показаний лямбда-зонда при работе двигателя на бензине и газе. Следствием несовпадения показаний может стать то, что автомобиль не будет нормально работать ни в одном из режимов. А при значительном несовпадении реальной модели с расчетной система может даже войти в режим "Limp to Home" ("Добраться до дома").

Но все же, для для таких автомобилей предпочтительна установка систем второго поколения с обратной связью, так как температуры нейтрализатора, при которых происходят окислительно-восстановительные реакции от 450 до 830 градусов. А на некоторых режимах при работе на газе, если отсутствует обратная связь, температура отработавших газов достигает 870 градусов и более, тончайший слой платины начинает сгорать и можно совершенно вывести из строя нейтрализатор что исключено при установке газобалонного оборудования систем второго поколения с обратной связью.

В системах второго поколения с обратной связью ЭБУ обрабатывает также сигнал лямбда-зонда и на основании его данных регулирует состав газовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя, приближая его к стехиометрическому (?=1), при котором эффективность каталитического нейтрализатор максимальна.

Тем не менее, для всех автомобилей с инжекторной системой питания оснащенных нейтрализатором отработавших газов и лямбда-зондом я бы рекомендовал для установки как минимум систему газобалонного оборудования третьего поколения. Несмотря на более высокую стоимость, динамические характеристики автомобиля, оборудованного этой системой приближаются к тем же параметрам автомобиля, работающего на бензине. Отсутствие "хлопков" позволяет устанавливать газовое оборудование на автомобили с пластиковыми впускными коллекторами. К тому же, экономичность эксплуатации систем газобаллонного оборудования третьего поколения существенно выше по сравнению с традиционными редукторными газобаллонными системами, что частично компенсирует высокую стоимость.

Системы газобалонного оборудования четвертого поколения можно рекомендовать для установки на автомобили оснащенные нейтрализатором отработавших газов и лямбда-зондом, владельцам которых динамические характеристики и экономичность эксплуатации автомобиля важнее цены газобалонного оборудования.

Несмотря на то, что системы с распределенным впрыском газа конструктивно сложнее, а значит дороже, точное дозирование подачи газа непосредственно в каждый цилиндр в зависимости от режима работы двигателя дает ряд преимуществ:

  • меньший расход топлива;
  • снижение мощности двигателя только на 2-3%;
  • снижение токсичности отработавших газов до норм ЕВРО-3 и ЕВРО-4;
  • отсутствие режимов обеднения смеси, которые приводят к резкому повышению температуры впускных и выпускных клапанов и выходу их из строя;
  • исключение «хлопков» — эффект возникающий при воспламенении топливной смеси во впускном коллекторе, разрушающий датчики массового расхода воздуха, корпуса воздушных фильтров и другие элементы.

Поэтому в Европе, особенно в последние годы, на серийные легковые автомобили, например Renault и Volvo устанавливают исключительно системы 4 поколения.

взято на navtogaz.info

 

Услуги

Шпатлевка стен под обои. Быстрая шпатлевка стен своими руками. Стоимость шпатлевки стен. Штукатурка стен цена. Быстрая штукатурка стен своими руками. Отделка стен штукатуркой. Декоративная отделка стен. Качественная отделка стен декоративным камнем. Отделка стен своими руками. Мини токарный станок своими руками. Как сделать токарный станок своими руками. Настольный токарный станок своими руками. Облицовка дома кирпичом. Качественная облицовка дома кирпичом фото. Наружная облицовка дома. Как начать бизнес с нуля. Быстро начать бизнес без вложений. Начать бизнес с нуля идеи. Канализация в частный дом. Хочу сделать канализация своими руками. Водоснабжение и канализация дома. Строительство фундаментов цены. Быстрая строительство фундамента своими руками. Технология строительства фундамента.

сейчас на сайте

Сейчас 12 гостей и ни одного зарегистрированного пользователя на сайте

Loading
  • 1.jpg
  • 11.jpg
  • 12.jpg
  • 2.jpg
  • 3.jpg
  • 4.jpg
  • 5.jpg
  • 6.jpg
  • 7.jpg
  • 8.jpg
  • 9.jpg

Форма входа