Какой авто Вы предпочитаете?

Схема установки ГБО

1. Баллон
2. Мультиклапан.
3. Газовая магистраль высокого давления.
4. Выносное заправочное устройство.
5. Газовый электромагнитный клапан.
6. редуктор испаритель
7. дозатор
8. смеситель воздуха.
9. переключатель вида топлива.
10. бензиновый клапан.

взято на www.eko-gas.ru

Узлы газобаллонного оборудования.

 

Комплект газобаллонного оборудования является дополнительным оборудованием автомобиля, обеспечивающим его работу на сжиженном углеводородном газе (СУГ). При этом сохраняется возможность работы двигателя на бензине. Фактически, при установке ГБО мы получаем двухтопливный автомобиль.

Все системы включают одинаковый набор комплектующих:

Редуктор - испаритель.

Газобалонное оборудование, по моему мнению, начинается с редуктора-испарителя, по устройству которого можно судить об уровне всей системы в целом.

Редуктор - испаритель (газовый редуктор) предназначен для испарения жидкой фазы нефтяного сжиженного газа (пропан-бутан), автоматического снижения давления до рабочего, близкого к атмосферному, независимо от расхода и дозирования газообразного топлива в нужном количестве на всех режимах работы двигателя.

Редукторы отличаются друг от друга количеством ступеней регулирования и устройством систем пуска и холостого хода. В нижней части редуктора имеются дренажная резьбовая пробка или краник, через который при неработающем горячем двигателе каждые 5-10 тыс. км пробега следует сливать накапливающийся в редукторе конденсат маслянистых фракций газа и влаги.

Смеситель.

Смеситель предназначен для подвода газового топлива во впускную систему двигателя и приготовления топливовоздушной смеси.

Смесительные устройства для карбюраторных двигателей условно можно разделить на две группы. К первой группе относятся смесители, которые устанавливаются над карбюратором, и ко второй - плоские смесители, устанавливаемые в средней части карбюратора.

Смесительные устройства первой группы не требуют снятия, разборки или доработки карбюратора, а сам смеситель должен обладать минимальным сопротивлением потоку воздуха и не влиять на показатели двигателя при работе на бензине. На практике из-за введения в воздухозаборник такой проставки повышается сопротивление на впуске потока воздуха в карбюратор, и при работе двигателя на бензине возможен перерасход топлива.

Смесительные устройства второй группы - это плоские тонкие смесители. Их установка более трудоемка, так как связана со снятием и частичной разборкой карбюратора, что оправдывается рядом преимуществ. Они лучше смешивают бензин и воздух, сокращают вредные выбросы выхлопных газов и не влияют на работу двигателя на бензине.

Для инжекторных автомобилей, при установке ГБО первого или второго поколения устанавливаются смесители, размещаемые между воздушным фильтром и впускным коллектором, что не представляет особых сложностей, необходимо только встроить смеситель в воздушный тракт впускного коллектора двигателя. В этом случае, смесители оборудуются антихлопковыми клапанами. Это нехитрое устройство препятствует воспламенению смеси во впускном коллекторе, что может иметь место при сбое в системе зажигания. Смеситель подбирается индивидуально в соответствии с конструкцией двигателя.

Газовый клапан.

Электромагнитный газовый клапан предназначен для перекрытия или открытия газовой магистрали и управляется от кнопки управления. Конструктивно электромагнитный газовый клапан объединен в один узел с газовым фильтром. Фильтр предназначен для очистки газа от твердых примесей.

Бензиновый клапан.

Электромагнитный бензиновый клапан предназначен для перекрытия или открытия бензиновой магистрали и также управляется от кнопки управления. Переключение вида топлива производится дистанционно при помощи переключателя, расположенного в салоне автомобиля у щитка приборов.

Мультиклапан.

Блок арматуры (мультиклапан) включает в себя запорно-предохранительную, исполнительную и контрольную аппаратуру с расходным и наполнительным вентилями и стрелкой указателя уровня газа.

Основное правило безопасности заключается в том, что баллон должен быть заполнен не более чем на 80% своего объема, остальное пространство заполнит образующаяся паровая подушка, за счет которой при нагревании объем жидкого газа увеличивается, не вызывая опасного увеличения давления в баллоне.

Для этой цели блок арматуры баллона снабжен ограничительным клапаном уровня заправки который выполняет функцию "отсечки" газа для обеспечения паровой подушки в баллоне. Арматура блока компактна. Блоки, изготавливаемые разными заводами, имеют небольшие конструктивные отличия. Так, например, в блоке арматуры "САГА-6" имеется дренажный вентиль стравливания паров сжиженного газа, что позволяет производить заправку баллона сжиженным газом даже при пониженном давлении заправки, а также на заправочных станциях, не имеющих компрессора.

Баллон.

Баллон - стальная ёмкость для газового топлива предназначен для заполнения сжиженным газом при температуре его поверхности от -40 до +45° С. . Он рассчитан на максимальное рабочее давление 1,6 МПа.

Варьируется форма и объём (от 30 до 280 л.) для оптимального использования полезного объёма багажника, позволяющие разместить даже два баллона в автомобиле так, чтобы было удобно владельцу. Одна из последних разработок - баллоны тороидальной формы, умещающиеся в нише запасного колеса хэтчбеков и универсалов (согласитесь: при необходимости найти в машине место для запаски значительно проще, чем для газового баллона.)

На баллон распространяются утвержденные Госгортехнадзором Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. Газовые баллоны один раз в два года подвергаются обязательному освидетельствованию на специализированном пункте. Для определения механической прочности после дегазации проводят гидравлические испытания баллона под давлением 2,5 МПа. Если испытания оказываются успешными, владельцу автомобиля выдается талон регистрации газобаллонной установки, в котором указываются фамилия владельца, номер и марка автомобиля, номер баллона, дата проведения настоящего испытания и дата очередного. Все эти данные скрепляются штампом пункта, где проводились испытания.

Переключатель топлива.

Переключатель видов топлива обеспечивает переключение режима работы двигателя с одного вида топлива на другой. Устанавливается на все автомобили с карбюраторной системой питания и на часть инжекторных автомобилей. Переключатель видов топлива "газ/бензин" в инжекторных версиях имеет два, а не три положения. Из его алгоритма исключен "нулевой вариант". Имеется в виду промежуточный между переключением с одного вида топлива на другое режим, при котором перекрыты и газ, и бензин, а двигатель вырабатывает бензин из поплавковой камеры карбюратора. Может иметь функцию автоматического "подсоса" и указатель уровня газа в баллоне.

Дополнительная электроника.

От устройств, рассчитанных на карбюраторные моторы, системы для инжекторных автомобилей отличаются в первую очередь наличием электронного блока управления (ЭБУ). Электроника, во-первых, отключает бензиновые форсунки, не позволяя им подавать бензин во время работы на газе. Во-вторых, при пуске мотора блок кратковременно переключает его на питание бензином, давая форсункам поработать - это исключает их коррозию и гарантирует беспроблемный запуск холодного мотора. Наконец, "газовая" система лямбда-контроля помогает сохранить работоспособность каталитического нейтрализатора. На основе данных лямбда-зонда электроника корректирует состав газо-воздушной смеси. По команде ЭБУ шаговый двигатель исполнительного механизма меняет проходное сечение канала, подводящего газ к цилиндрам. Это поддерживает состав выхлопа в щадящем для катализатора диапазоне и улучшает работу мотора за счет оптимизации процесса сгорания.

В старых инжекторных моделях без катализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) может неправильно оценивать состав "пропанового" выхлопа из-за того, что он существенно отличается от бензинового. Зонд при этом выдает "неправильный" сигнал, и "сбитый с толку" ЭБУ не может обеспечить нормальную работу двигателя. В данном случае допускается упрощенный вариант модернизации: поскольку катализатор отсутствует, компьютеру достаточно скорректированного эмулятором сигнала от датчика - "мозг" примет его за "правильный" и запустит двигатель.

 

 

Марки газобаллонного оборудования.

 

 

При выборе марки газобаллонного оборудования обычно руководствуются собственным опытом, советами знакомых. По большому счету, выбор сводится к выбору фирмы-установщика газобаллонного оборудования, располагающейся поблизости, которых у нас в городе единицы.

Однако, от выбора марки ГБО напрямую зависит то, как стабильно будет работать Ваш автомобиль на газу, каков будет ресурс ГБО, и сможете ли Вы оценить положительные стороны газобаллонного автомобиля в полной мере.

Иногда, фирмы-установщики ГБО для снижения стоимости собирают комплекты из запчастей разных фирм-производителей ГБО. В основном, это оправданный шаг (например, происхождение баллона, если он заводского производства и имеет бирку о соответствующем гидравлическом испытании, не имеет большого значения), но тем не менее, необходимо обратить внимание и на другие узлы ГБО. Большое значение имеет качество клапанов, мультиклапана, электрической части и электроники. Также, что бы исключить даже возможность утечек, важно обратить внимание на качество соединительных муфт и резинотехнических изделий.

Некоторые фирмы-установщики ГБО пошли еще дальше. Они занимаются доводкой ГБО турецкого, венгерского или польского производства и продают его под своей торговой маркой. Этот вариант даже предпочтительнее, так как фирма дорожит своим именем и доукомплектовывает ГБО только лучшими компонентами. Например, после доводки и доукомплектовывания турецкого ГБО VOLTRAN, Российская фирма предлагает оборудование под маркой ITALGAS.

Большинство фирм устанавливают в основном две-три марки газобаллонного оборудования, среди которых, скорее всего есть оборудование Новогрудского завода газовой аппаратуры (Белоруссия), это баллоны и итальянское "LOVATO".

Гораздо реже встречаются системы, итальянские "Бедини", "BRC", "LendyRenzo".

Еще реже можно встретить газобаллонное оборудование более высокого уровня, OMVL.

Иногда встречаются турецкое ГБО VOLTRAN, венгерское KARGAS (LONGAS) и польское ELPIGAS, но я бы не рекомендовал их для установки на Ваш автомобиль.

Комплектующие от разных изготовителей заметно различаются качеством, что, естественно, отражается на цене оборудования. Иностранное оборудование по качеству изготовления прежде стояло на порядок выше отечественного. Сейчас же, в связи с новыми разработками российских фирм, высочайшему качеству исполнения узлов газобаллонного оборудования на заводах бывшего оборонного комплекса и применению импортных комплектующих, итальянское газобаллонное оборудование кое в чем (например, в конструкции отдельных узлов редуктора) уступают "россиянам".

Естественно, что при выборе марки газобаллонного оборудования играет роль не только цена. И я надеюсь, ознакомившись с информацией о наиболее распространенных марках газобаллонного оборудования, Вам легче будет сделать свой выбор основываясь не только стоимостью газобаллонного оборудования, но и другими основными потребительскими качествами.

 

 

 

взято на navtogaz.info

 

Регулировка газобаллонного оборудования.

 

Современное газовое оборудование для автомобилей практически не нуждается в регулировке в процессе эксплуатации. Необходимость в регулировке возникает в основном при различных неисправностях редуктора – испарителя. Автомобиль начинает плохо заводиться на газу, ухудшается динамика разгона, появляются «провалы» при разгоне и подъёмах в гору, увеличивается расход газа.

Если на Вашем автомобиле установлено оборудование 3 или 4 поколения, скорее всего эти проблемы связаны с естественным износом деталей редуктора – испарителя (реже они связаны с засорением фильтра в газовом электроклапане или на входе в редуктор). Поэтому, желательно обратиться в специализированную станцию оснащенную необходимым оборудованием для наладки программы дублирующего контроллера и приборами для определения содержания СО и кислорода в выхлопных газах.

Тем не менее, 1 и 2 поколение газобаллонного оборудования возможно отрегулировать и самостоятельно. Конечно, все же, желательно, хотя бы проверить содержание СО в выхлопных газах на пункте технического осмотра, содержание которого должно быть в пределах 0.35- 0.45%. При завышенном СО надо винтом положения дроссельной заслонкой на карбюраторе добавить оборотов, а винтом холостого хода на редукторе убавить количество газа и соответственно оборотов двигателя. При заниженном содержание СО - наоборот. Правда, после этого придется отрегулировать холостые обороты двигателя при работе на бензине.

Еще точнее можно отрегулировать газовое оборудование, а самое главное – постоянно контролировать визуально регулировку, если вварить в глушитель после «штанов» переходную гайку для датчика кислорода с подогревом от впрысковых моделей «Лада».

Провода подогрева зонда в таком случае подключают параллельно газовому клапану, а сигнальные провода экранированным проводом проводят в салон и подключают к вольтметру. Если показания вольтметра в пределах 0.2-0.8 Вольта то все в порядке, если меньше – то смесь бедная, больше – богатая. И Вы сами будете видеть как стиль езды отражается на Вашем кошельке.

При наличии лямбда – зонда логично было бы подключить к нему специальное устройство на микропроцессоре и электронный дозатор на основе шагового двигателя, что бы электроника корректировала состав газо-воздушной смеси, но это вряд ли по плечу вне сервиса, да и дорого.

взято на navtogaz.info

 

БОЧКА МЕДА и ЛОЖКА...

 

Что до явных и неявных преимуществ газового топлива, а также его недостатков в сравнении с бензином, то большая их часть приведена ниже.

К однозначным достоинствам можно привести:

  • сумму затрат на 1км пробега на газе по сравнению с бензином (в два раза меньше для пропан-бутана по сравнению с бензином АИ-92, и в три раза - для метана);
  • высокое октановое число газа, и, как следствие, меньшую нагрузку на шатунно-поршневую группу из-за антидетонационной стойкости;
  • чистоту самого газа, и, соответственно, отсутствие нагара на свечах, поршнях и клапанах;
  • отсутствие в газе свинца по сравнению с этилированным бензином;
  • объективно, хорошо отрегулированный двигатель работает мягче и более плавно реагирует на положение педали газа, что становится особенно заметным при движении в пробках;
  • экология. Без комментариев.

Многие автомобилисты рассматривают лишь поверхностные преимущества использования газового топлива (экономия денег), забывая о других достоинствах газобаллонных систем.

Что касается газовой системы, то она позволяет эксплуатировать автомобиль как на газе, так и на бензине, осуществляя на ходу переключение с одного топлива на другое прямо из салона. Следует отметить, что газобаллонное оборудование фактически дублируется бензиновой системой питания, повышая безотказность автомобиля и уменьшая практически до нуля риск отказа от движения при поломке в системе питания. К тому же, суммарный пробег на одной заправке возрастает вдвое (обычно на автомобиль устанавливается баллон с емкостью не меньше, чем емкость бензинового бака). Это преимущество особенно полезно тем, кто совершает поездки на дальние расстояния и не уверен в качестве провинциального бензина.

Не стоит забывать и о противоугонных возможностях газовой аппаратуры, устанавливаемой на инжекторные автомобили: отсоединив легкосъемный коммутатор, можно надежно заблокировать подачу обоих видов топлива при попытке несанкционированного пуска двигателя.

Так же положительно оценят газотопливную систему владельцы дорогих иномарок, оснащенных впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором. Помимо существенной экономии на высокооктановом бензине (литр АИ 98 стоит в 4.5-5 раз больше литра газа), использование газа бережет дорогую в ремонте систему впрыска и существенно продлевает "жизнь" каталитического нейтрализатора.

Еще одним аргументом в пользу газового оборудования является минимальная амортизация. При правильной эксплуатации оборудования межремонтный период до замены резинотехнических изделий составит не менее 5 лет. Более того, многие детали газовой аппаратуры могут быть переустановлены на другой автомобиль, продолжая служить еще долгое время.

К недостаткам можно отнести, прежде всего, потерю разгонной динамики и снижение максимальной скорости в среднем на 5-8%, и потерю полезного объема багажника, занимаемого газовым баллоном. Причем если последний факт очевиден и не обсуждается, то потеря мощности сильно зависит от степени сжатия рабочего объема двигателя и от алгоритма зажигания. Чем выше степень сжатия, тем меньше потеря мощности (двигатели, рассчитанные под 95 бензин, крайне благодарно относятся к газу и выдают "на гора" до 98% мощности, развиваемой на бензине). А что касается зажигания, то корректировка под газ помогает максимизировать КПД.

Неоднократно упоминаемый "запах газа" связан, как правило, либо с неправильно проведенным ТО (сливом конденсата), либо с негерметичностью выхлопной системы, при которой несгоревший одорант задувает в салон через воздухозаборники. Этот запах хотя и крайне неприятен, но не может служить причиной возгорания, а правильно проведенное ТО и нормальное состояние выхлопной системы гарантируют Вам отсутствие неприятных ощущений.

Экономические расчеты по окупаемости оборудования приведены на нашем сайте и при ежегодном пробеге свыше 30 тысяч километров ответ однозначен - переходи на ГАЗ! При меньшем пробеге окупаемость наступит позже, однако каждые пройденные на газе сто километров будут давать вам минимум 50 рублей экономии или сто километров дармового пробега.

Среди установщиков да и пользователей газового оборудования бытует выражение "подсел на газ", которое употребляют по отношению к человеку устанавливающему газ на каждую свою следующую машину. И действительно, крайне мало найдется людей, которые поставив хорошее оборудование на первый автомобиль, не озадачились бы вопросом установки ГБО на следующий купленный. Чего и вам желаем.

Услуги

Как правильно класть плитку. Как класть плитку на стену быстро. Класть плитку своими руками. Как выбрать ламинат для квартиры. Какой лучше выбрать ламинат сегодня. Какого цвета выбрать ламинат. Как правильно клеить обои. Как клеить обои на потолок вертикально. Как правильно клеить углы обоями. Интересные самоделки своими руками. Качественные самоделки своими руками фото. Самоделки для дома своими руками. Как сделать потолок в доме. Чем лучше утеплить потолок дома на сегодняшний день. Утепление потолка дома своими руками. Бизнес идеи с минимальными вложениями. Успешные идеи малого бизнеса с нуля. Прибыльные бизнес идеи. Как сделать мебель своими руками. Сделать деревянная мебель своими руками. Сделать мебель своими руками видео. Опалубка для фундамента. Как сделать опалубку для фундамента быстро. Опалубка для фундамента купить.

сейчас на сайте

Сейчас 10 гостей и ни одного зарегистрированного пользователя на сайте

Loading
  • 1.jpg
  • 11.jpg
  • 12.jpg
  • 2.jpg
  • 3.jpg
  • 4.jpg
  • 5.jpg
  • 6.jpg
  • 7.jpg
  • 8.jpg
  • 9.jpg

Форма входа